Saison 23 (Mayday : Dangers dans le ciel)

Le 19 octobre 2004, le vol Corporate Airlines 5966 s'écrase lors de son approche sur l'aéroport régional de Kirksville, dans le Missouri, aux États-Unis, tuant treize des quinze personnes à bord. Les pilotes sont descendus sous l'altitude minimale de sécurité jusqu'à l'impact avec des arbres. Ces derniers n'ont pas suivi les procédures adéquates pour l'approche de l'avion sur l'aéroport en raison notamment de leur fatigue ainsi que d'un manque d'attention et de professionnalisme.

Le 8 février 1989, le vol Independent Air 1851 s'écrase lors de son approche sur l'aéroport de Santa Maria, aux Açores, tuant les 144 personnes à bord. Il s'agit de l'accident aérien le plus meurtrier de l'histoire du Portugal. L'enquête conclut que les pilotes n'ont pas respecté les procédures d'approche, conduisant à une descente sous l'altitude minimale de sécurité dans un secteur très vallonné. La mauvaise communication avec le contrôleur aérien, le manque de formation des pilotes, ainsi que leur manque de concentration pendant le vol ont tous contribué à l'accident.

Le 12 août 1985, l'empennage du vol 123 de Japan Airlines se rompt en plein vol, sectionnant notamment les quatre systèmes hydrauliques de l'avion. Les pilotes parviennent difficilement à contrôler l'appareil pendant plus de trente minutes avant que celui-ci ne s'écrase sur le mont Takamagahara, à près de cent kilomètres au nord-ouest de Tokyo. Avec 520 des 524 personnes à bord décédées, il s'agit de la pire catastrophe aérienne de l'histoire impliquant un seul appareil. L'enquête révèle que l'accident a été causé par une réparation défectueuse de la cloison de pressurisation arrière après un toucher de queue (tailstrike) survenu plusieurs années auparavant. Au fil du temps, des fissures se propagent progressivement à l'arrière de l'avion jusqu'à la rupture finale de l'empennage près de sept années plus tard. Remarque : Cet accident a également été traité dans le troisième épisode de la troisième saison, nommé « Hors de contrôle ».

Le 13 octobre 2011, le vol Airlines PNG 1600 s'écrase dans une région boisée du nord-est de la Papouasie-Nouvelle-Guinée après avoir perdu toute la puissance de ses moteurs, tuant vingt-huit des trente-deux personnes à bord. Il s'agit de l'accident aérien le plus meurtrier en Papouasie-Nouvelle-Guinée. L'enquête révèle que les pilotes ont provoqué une survitesse des deux hélices en plaçant par inadvertance les manettes de puissance des moteurs en dessous de la position la plus basse autorisée en vol, ce qui a entraîné une perte complète de puissance moteur.

Le 11 novembre 2018, le vol Air Astana 1388 subit, peu de temps après son décollage d'une base aérienne près de Lisbonne, au Portugal, de graves problèmes de contrôle. À plusieurs reprises, les pilotes perdent totalement le contrôle de l'avion, qui se retourne et plonge brusquement. Malgré la difficulté des pilotes à contrôler l'appareil, ils parviennent à atterrir sur la base aérienne de Beja, à environ 130 kilomètres au sud-est de Lisbonne, escorté par deux F-16 de la Force aérienne portugaise et après plus d'une heure et demie de vol, sauvant ainsi la vie des six personnes à bord. Au cours du vol, l'avion subit des dégâts irréparables puis est par la suite retiré du service. L'enquête révèle que les câbles des ailerons avaient été mal installés, provoquant une inversion des commandes.

Le 14 mai 2018, le vol Sichuan Airlines 8633 est contraint d'effectuer un atterrissage d'urgence à Chengdu, en Chine, après la rupture en plein vol de l'un des pare-brises du poste de pilotage. Au cours de la décompression explosive, le copilote se retrouve partiellement aspiré hors de l'avion, mais environ trente-cinq minutes après l'incident, les pilotes parviennent à atterrir en toute sécurité, sauvant la vie des 128 personnes à bord. L'enquête révèle que la rupture a été causée par la défaillance d'un joint d'étanchéité et par l'infiltration d'humidité au niveau de l'alimentation électrique du système de chauffage du pare-brise. Un arc électrique, qui a généré une chaleur intense, a ensuite permis à des fissures de se répandre au niveau du pare-brise avant droit, qui, en raison de la différence de pression, a finalement rompu en plein vol.

Le 31 décembre 2017, un hydravion de Havilland Canada DHC-2 Beaver de la compagnie aérienne Sydney Seaplanes s'écrase au large de Cowan Creek, à la périphérie nord de Sydney, en Australie, tuant le seul pilote ainsi que les cinq passagers à bord. L'enquête révèle que les performances du pilote ont probablement été affectées par une intoxication au monoxyde de carbone. L'autopsie des corps des victimes montre des niveaux de carboxyhémoglobine dans le sang supérieur à la normale. De plus, plusieurs fissures préexistantes dans le système d'échappement ont très probablement libéré des gaz d'échappement dans le compartiment moteur, qui se sont ensuite frayé un chemin à l'intérieur dans la cabine par plusieurs trous au niveau de certains panneaux d'accès.

Le 7 mars 1983, le vol Balkan Bulgarian Airlines 013, reliant Sofia à Varna, en Bulgarie, est détourné par quatre pirates de l'air qui exigent le déroutement de l'avion vers l'Autriche. Alors que l'avion est en vol, les autorités locales ordonnent discrètement aux pilotes de simuler la coopération, tout en maintenant un cap vers Varna. Pendant ce temps, les autorités coupent toute alimentation électrique à Varna, afin d'empêcher les pirates de l'air de reconnaître la côte de la mer Noire. Après avoir atterri à l'aéroport de Varna, un policier bulgare et un employé de l'aéroport, qui parlent couramment l'allemand, sont déguisés en employés d'un aéroport autrichien et tentent de convaincre les pirates de l'air qu'ils sont à Vienne afin de les attirer hors de l'avion.

Le 23 février 2019, le vol Atlas Air 3591 s'écrase près de la ville d'Anahuac, au Texas, lors de son approche sur l'aéroport intercontinental George-Bush de Houston, tuant les trois personnes à bord. Il s'agit du premier accident aérien mortel d'un Boeing 767 cargo. L'enquête attribue l'accident à une erreur de pilotage, le copilote ayant subi une désorientation spatiale et placé par inadvertance l'avion dans un piqué irrécupérable. Le commandant de bord n'a pas surveillé de manière adéquate les actions de son collègue ainsi que la trajectoire de vol de l'avion. Des problèmes de formation des équipages chez Atlas Air et dans l'industrie de l'aviation commerciale aux États-Unis ont également été des facteurs contributifs à l'accident.

Le 19 mai 2016, le vol EgyptAir 804 s'écrase en pleine mer Méditerranée alors qu'il effectue une liaison entre Paris, en France, et Le Caire, en Égypte, tuant les 66 personnes à bord. Rapidement, des messages transmis automatiquement par l'avion ainsi que des débris portant des traces de suie pointent les enquêteurs vers l'hypothèse d'un incendie en vol. Toutefois, les autorités égyptiennes et françaises se contredisent sur les causes officielles de l'incendie. Selon les premiers, il serait dû à un attentat terroriste alors que des experts et responsables français imputent la cause de l'incendie sur les pilotes, qui auraient fumé une cigarette dans le poste de pilotage. Un incendie se serait alors déclenché lorsque la fumée a été exposée à de l'oxygène s'échappant d'un masque à oxygène défaillant dans le cockpit, provoquant rapidement une perte de contrôle totale de l'avion.